En las próximas dos décadas, los aeropuertos hondureños seguirán a la cola en tráfico aéreo en Centroamérica, superando tan solo a Nicaragua y Belice, según estimaciones del Consejo Internacional de Aeropuertos América Latina y el Caribe (ACI-LAC) 2024.
De acuerdo documento, las terminales aéreas del país, especialmente, Palmerola de Comayagua y el Ramón Villeda Morales de San Pedro Sula, aumentarán el flujo de pasajeros, pasando de 1.4 millones en la actualidad a entre 3.3 y 4.8 en 2045.
Este incremento no es lo suficiente para compararse con Panamá, cuya proyección es de 48.1 millones; Costa Rica, 20.8 millones; El Salvador, 12.8 millones y Guatemala, 9.0 millones de viajeros, agrega el ducumento, cuya fuente son las mismas autoridades aeroportuarias de cada país.
En general, la publicación destaca que Centroamérica proyecta duplicar o triplicar su tráfico aéreo hacia 2045, según tasas anuales de entre 4 y 6%, dependiendo de cada país y su infraestructura, conectividad y regulaciones.
En el caso de Honduras, el gobierno actual amplió la terminal de San Pedro Sula, logrando, a la vez, operar tres vuelos internacionales, uno a España y dos más a Estados Unidos, lo que podría incider positivamente en estas proyecciones. Igual expectativa se tiene de Palmerola, operado por un consorcio privado.
Con menos participación en el mercado, Roatán y La Ceiba operan vuelos internacionales, mientras que Toncontín fue clausurado, excepto para vuelos locales, desde que entró en funcionamiento Palmerola en el gobierno anterior.
Metodología de proyección
Para estimar estos números a futuro, el organismo internacional tomó como punto de partida el tráfico aproximado de pasajeros en 2024 o 2025 para cada país. A partir de esa base, se aplican tasas de crecimiento compuestas del 4% (escenario conservador) y del 6% (escenario de expansión), proyectando cifras al año 2045.
La proyección se refiere al tráfico total de pasajeros anuales, considerando llegadas, salidas y conexiones. Las tasas se basan en estimaciones de la Asociación Internacional de Aeropuertos (ACI World, 2024) y Mobility Foresights (2025).
Estas cifras se basan en información pública de fuentes como la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA, El Salvador), Dirección General de Aviación Civil (Costa Rica), Tocumen S.A. (Panamá), el Instituto Hondureño del Transporte Aéreo (IHTA), y reportes de movilidad y análisis regional publicados por Nearshore Americas y CentralAmericaData. (EG)
Factores asociados al crecimiento
La expansión del tráfico en los aeropuertos centroamericanos está condicionada por varios elementos:
1. Inversión en infraestructura: La ampliación de terminales y pistas influye en la capacidad de recepción de pasajeros. Ejemplos incluyen la nueva terminal del Aeropuerto Internacional de El Salvador (CEPA, 2025) y proyectos en Costa Rica (DGAC, 2024) y Belice (Nearshore Americas, 2024).
2. Conectividad regional e internacional: La apertura de nuevas rutas y la llegada de aerolíneas adicionales pueden incrementar la demanda, según reportes de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
3. Regulaciones y competitividad: El marco normativo y los costos asociados a la operación aérea impactan en la decisión de las aerolíneas para establecerse en ciertos países, según Mobility Foresights (2025).
4. Estabilidad macroeconómica: Las condiciones económicas internas y externas pueden incidir sobre la demanda de viajes por parte de pasajeros locales y extranjeros (Banco Mundial, 2024).
5. Turismo y movilidad regional: La promoción turística, la atracción de visitantes internacionales y el crecimiento del comercio pueden actuar como impulsores adicionales, conforme a datos de la Organización Mundial del Turismo (OMT, 2023).
Proyecciones y limitaciones
Las proyecciones presentadas no constituyen predicciones deterministas. Se trata de escenarios basados en tasas compuestas de crecimiento aplicadas a cifras aproximadas. No se contempla la posibilidad de disrupciones mayores, como pandemias, crisis políticas, conflictos armados o desastres naturales. Las cifras deben interpretarse como rangos de referencia para propósitos de análisis, planificación de inversiones, políticas de infraestructura o estudios de mercado.
Aplicaciones prácticas de las estimaciones
Los datos de crecimiento proyectado pueden servir para:
• Estimar necesidades de inversión en aeropuertos.
• Analizar la viabilidad de nuevas rutas y terminales.
• Evaluar oportunidades en servicios complementarios (logística, alimentación, estacionamientos).
• Identificar puntos críticos en la infraestructura regional.
